从“龙凤呈祥”的北京“两场”，到渤海之滨、燕赵大地的津冀“双翼”，近年来，随着京津冀协同发展战略的实施，京津冀世界级机场群“振翅欲飞”，已初步形成统一管理、差异化发展格局。随着区域交通设施的完善与临空经济区的建设，“三地四场”之间联系更加紧密，已成为带动区域经济社会发展的“新引擎”。
三地结成“一张网”
佳节将至，北京大兴国际机场廊坊城市航站楼内，办理值机手续的旅客络绎不绝。家住廊坊市的丰丽明拖着行李来到这里，准备与丈夫一同飞往西安旅游。
扫描身份证件、打印登机牌、登上直达机场的免费巴士……丰丽明很快完成了值机和行李托运手续。“设立廊坊城市航站楼后，等候排队的时间更短，乘机出行十分方便。”丰丽明说。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。经过四年多的发展，北京“双枢纽”机场建设蹄疾步稳，天津、石家庄两地机场区域航空枢纽辐射能力不断增强，“三地四场”之间的交通网络也越织越密。
输入出发地和目的地、选择“飞机+火车”选项……仅需几分钟，旅客就能在旅行服务App上实现空铁联运一站式购票。自2023年6月以来，天津航空有限责任公司联合旅行服务机构设计的全新空铁联运产品颇受欢迎，截至2023年年底已售出2000余套。
“空铁联运使旅客在京津冀之间周转更加便利。”天津航空有限责任公司销售部客户主管董鑫说，未来，该航司还准备与天津滨海国际机场联动打造专属快线、中转联程等产品，进一步优化旅客出行体验。
2023年，北京“两场”完成旅客吞吐量9228万人次，天津滨海国际机场执行国内国际航线达到188条，河北省机场通航城市达91个……如今，京津冀“双核心”+“双辅助”+“多节点”的三级机场梯队已初步形成，助推三地航空枢纽成为链接国际、畅通双循环的重要支点。
货邮物流运输忙
春节前夕，天津货运航空有限公司一架满载货物的B737全货机自北京大兴国际机场起飞，稳稳降落于安徽芜宣机场。
“这条‘大兴-无锡-芜宣-大兴’货运航线每周执行6班，主要运输日化用品、电商货物、服装、生鲜货品等。”天津货运航空有限公司市场副总裁秦连升说，新航线已成为公司服务京津冀地区航空物流产业发展的全新着力点。
在民航领域工作多年的秦连升见证着京津冀三地越走越近的变革历程，也深感航空货运行业迎来了发展良机。“我们不断完善货运网络布局，让新航线在区域间搭起快速通道，更好地服务于京津冀协同发展。”
建设我国国际航空物流中心，是打造京津冀世界级机场群过程中天津肩负的重要使命。为此，天津滨海国际机场发挥充足的保障资源和高效的保障能力优势，推动海空两港通关环境和物流通道高效衔接。
一架飞机降落在天津滨海国际机场。新华社记者 赵子硕 摄
天津滨海国际机场有限公司市场营销部副总经理王琦介绍，天津滨海国际机场共有3家一级货站，年货邮处理能力72万吨。此外，随着天津航空口岸大通关基地的发展，天津滨海国际机场货运枢纽地位也得到进一步强化。
石家庄开通至首尔国际货运航线，打通多条进出口新通道；北京首都国际机场货运口岸推出“连程直转”业务创新，国内货物落地后到出口拼装库安检完成只需4到8小时……随着京津冀世界级机场群加快建设，“人享其行、物畅其流”的美好愿景正逐步成为现实。
临空经济展雄翼
作为国家发展新动力源的重要支撑，北京大兴国际机场临空经济区是京津冀协同发展的“先行区”之一。随着优质项目陆续签约入驻，地处京津“走廊”的北京大兴国际机场临空经济区(以下称“廊坊临空经济区”)已成为承接北京非首都功能疏解项目的重要平台。
在良好的区位优势、便利的航空物流条件吸引下，吉诺卫生物制品有限公司董事长王希良2023年将企业落户到了廊坊临空经济区。
“项目一期工程去年3月开工，预计今年上半年投产。公司主要研发生产呼吸系统疫苗，可以通过冷链空运出口至国外，‘走出去’更为便利。”王希良说。
近年来，北京大兴国际机场临空经济区依托航线、政策等优势快速发展。截至2023年底，区内累计新增注册企业近万家，建成投产投运重大产业项目30余个。
北京大兴国际机场临空经济区管委会相关负责人说，京冀两地已将300余项省(市)级、市(区)级行政审批权力下放至临空经济区，提供一站式政务服务。
“聚焦经营主体需求，区内还推出了‘证照分离’‘一证多址’等多项审批服务新模式，为企业减时限、降成本。”该负责人说。
随着机场布局的完善与制度的创新突破，京津冀正驶上密切协作、携手腾飞的“新跑道”。“相信伴随京津冀世界级机场群建设深入推进，三地机场和产业发展将迎来更大红利。”河北机场管理集团有限公司总经理张玉志说。
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