3月25日，深高速在深圳召开第一场2023年年度业绩说明会。
此前公布的2023年年度业绩报告显示，报告期内，深高速实现营业收入92.95亿元，同比下降0.82%；归属于上市公司股东的净利润23.27亿元，同比上升15.41%；拟每10股派发现金股息5.5元。
深高速表示，公司净利润变动主要得益于集团所经营和投资的收费公路车流量恢复性增长、所持外币债务相关汇兑损失有所减少等。
深高速在年报中强调，2023年集团经营和投资的收费公路车流量大部分取得较大幅度增长，已基本恢复或超过2019年水平。
展望今年，深高速管理层在业绩说明会上表示，公司所在的行业仍然享有政策利好和大湾区区域性红利。尤其在交通运输板块，市民出行以及城市汽车保有量稳中有升，这都将是2024年深高速经营业绩稳步增长的基础。
3月25日，深高速开盘涨幅达5%，最终收盘涨5.38%，报收于9.41元/股，总市值达182亿元。
力争沿江二期与深中通道同步通车
公开资料显示，深高速主要从事收费公路及大环保业务的投资、建设及经营管理，其中大环保业务领域主要包括固废资源化处理及清洁能源发电。
其中，报告期内，深高速经营和投资的收费公路车流量录得恢复性增长，收费公路业务收入53.75亿元，约占集团总收入的57.82%，同比增长7.97%；武黄高速的特许经营期已于2022年12月到期终止，扣除武黄高速上年同期的影响后，同口径增长16.44%。
目前，深高速所投资或经营的收费公路项目共16个，控股权益里程约660公里，主要位于深圳和粤港澳大湾区及经济较发达地区。
在2023年，除武黄高速的特许经营期已于2022年12月到期终止，年度路费收入下降外，其他收费公路的收入均保持正增长，大部分收费公路的收入更是保持两位数增长。
公司在年报中强调，2023年集团经营和投资的收费公路车流量大部分取得较大幅度增长，已基本恢复或超过2019年水平。
不过，尽管受收费公路车流量恢复性增长利好影响，深高速在2023年的营收、净利、路费收入仍比不上在疫情期间2021年的业绩。
深高速对此解释，部分路段像清连高速、机荷高速会受到新开通路段的分流影响。同时，2023年公路维护成本、折旧及摊销等出现一些波动，所以2023年的业绩才没有达到2021年的水平。
此外，随着收费公路行业从增量时代进入存量时代，市场规模趋于稳定。深高速管理层表示，将顺应信息技术的发展趋势，积极推动收费公路数字化转型，努力降低运营管理成本，提高通行效率。
深高速透露，在去年，公司已经完成了所有深圳高速路的数字化建模，已经接入到有关管理平台，对现有道路的信息运营管理平台进行了迭代，并启动了对自由流收费技术的进一步研究。
展望2024年，在收费公路业务上，深高速管理层表示，聚焦收费公路主业新建和存量公路改扩建项目，统筹做好重大工程项目建设，外环三期年内全面开工建设，机荷高速改扩建争取年内落地实施，力争沿江二期在6月份实现通车，确保与深中通道同步建成通车。
深高速管理层还表示，受益于深圳机场、港口跨境电商物流航线增加，沿江高速去年日均增速超过30%，预计深中通道2024年通车后，沿江高速车流量将进一步增长。
将对蓝德环保进行精细化管理
2016年，深高速将环保产业作为新的主业方向，获得深圳市国资委批复。经过数年发展，目前大环保业务已成为公司的第二增长曲线。
2023年，深高速大环保业务收入16.18亿元，同比下降7.91%，总体经营表现欠佳。
在有机垃圾方面，主要受到餐厨垃圾处理量同比上升，但受油脂销售价格下降、部分项目达产率较低、项目前期成本费用偏高、部分工程项目结算和转商滞后等因素综合影响。
在动力电池回收及销售业务方面，主要受锂电材料价格持续下跌、动力电池市场需求增速放缓影响；在报废车业务方面，主要上半年报废车回收市场价格持续上涨，但废金属市场价格下降，使得拆车利润有所下降，报废车回收业务获取及报废车回收处理量整体受到影响。
深高速管理层表示，蓝德环保近几年有机垃圾处理业务的业绩不及预期，主要是业务结构不够合理，设备研发、销售制造等费用占据了亏损的大部分。
因此，深高速管理层表示，今年将对蓝德环保进一步降本增效。首先，调整蓝德环保公司结构，逐步退出风险较高的工程。其次，进一步优化组织架构，对有关人员进行精简。还有，推行精细化管理，将重点放在存量项目的生产运营。
与此同时，2023年深高速清洁能源发电业务收入同比减少5.68%，主要系新疆木垒因本期风资源较小导致风力发电收入同比有所减少等影响。
深高速管理层表示，今年公司会抓住清洁能源已经获取的存量指标，以及与央企等合作所带来的市场新的机会，进一步扩大投资和建设，力争给公司贡献营收，同时还会继续扩大市场拓展。
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