15日上午10时27分，G8388次高铁列车在上海站首发，这是首条跨越长三角三省一市的环形高铁列车，被称为“长三角超级环线高铁列车”。
当日一早，78岁的上海市民龚本源就从徐汇家中出发，乘坐41路公交车前往上海火车站，9时便到站候车，他要乘坐的就是这班环线高铁，他激动地告诉记者:“我是从上海站乘坐到上海虹桥站，全程591元。”
龚本源手持环线高铁全程车票
据了解，G8388/9/8次列车全程停靠上海、南京南、合肥南、池州、千岛湖、杭州东、上海虹桥等21座车站，单向行驶里程超1200公里，全程旅行时间8小时9分钟，沪苏浙皖首次借环线列车产品连线成“圈”，让“轨道上的长三角”具象化、可感知。
此前就有网友表示，“别的车15块，这车591块，申通:我只要5块”，这说的是从上海站乘高铁一站直达虹桥站需15元左右，乘坐这列环线高铁列车全程则需591元，若乘坐上海地铁仅需5元。15日一早，记者乘坐了早间开行的G7358次列车，由上海虹桥站前往上海站，花费14元、历时28分钟，与龚本源一同搭乘这列环线高铁，记者也得以“补上”该环线中上海虹桥站-上海站的“缺口”，实地走完这条“轨道上的长三角”新增的环形“走廊”。
8小时“逛完”长三角
龚本源为何要选择这种费时费力更费钱的交通方式？他回忆起了50多年前的往事，20世纪70年代前后，24岁的他作为上海市第二建筑工程公司的工作人员，曾到安徽池州参与“小三线”建设，前后两年时间，多年来他一直希望有机会故地重游，此次开行的环线高铁让他得以“圆梦”，“我去过黄山，虽然没去过九华山，这次就不出站旅游了，沿线看一圈就好”。那时候，龚本源从上海到池州需要从上海十六铺码头乘船，一路溯长江而上，在南京、芜湖等地停靠，花费两天一夜才能抵达池州，这次乘坐高铁只需不足4.5小时便可来到池州。
此时，列车报站声响起“前方到站合肥南站”的播报声，他激动地说，他虽然生在上海、长在上海，祖籍却在合肥，很早之前去合肥探亲，还要从蚌埠绕行，“先从南京向北到蚌埠，再向南才能到合肥”，现在南京可以直达合肥，更方便了。
列车即将进入池州站，龚本源站在车厢门口望向窗外
8个多小时就能“逛完”长三角三省一市，这让龚本源觉得很不可思议。当快到池州站时，他早早从座位上离开，来到车厢门口，望着外面的池州，他说起自己53年没有再回来过，列车缓缓进入池州站时，他感慨，“当时池州哪里有火车站”，车一停下，他就第一个冲到了站台上，争分夺秒与池州站拍了张合照。
“长三角高铁圈”越扩越大
也正如铁路专家、同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华所说，列车运行图编制过程中，环线列车是对列车产品的丰富，为乘客提供了多样化的选择。与龚本源一样全程“兜一圈”的乘客，毕竟是少数，多数旅客仍以“分段乘坐”为主，记者在列车上随机采访了近10位乘客，除龚本源一人外，其他乘客均表示主要考虑时间合适与否，并且也不知道这列车是环线高铁。正如网友发现“买不到起点到终点的票”，据观察该车票并未售卖，龚本源与记者的车票都是两张行程接续的车票，不过不出售全程票的做法，在一定程度上避免了乘客误购。
环线设计不仅能发挥长三角路网优势，进一步提升动车组车辆运用效率，还能将沿线主要客流点串起来，减少部分旅客在高铁枢纽城市换乘的麻烦，更好满足环线城市人民群众的出行需求。上海站客运车间党总支副书记汤杰表示，该列车目前采用8节车厢编组，列车定员610人，上海站始发车票当日售出473张，上座率超77%，乘客目的地多为苏州、无锡、南京、黄山以及九华山等地。从中不难看出，列车运营均在高铁客流较大时间段，可以较好满足长三角内的日常商务、通勤及旅游等需求。
黄山文旅推荐官参与列车首发
“上海黄山一家亲，黄山欢迎您。”列车发车前，由黄山文旅推荐官扮演的七仙女、孙悟空等一起喊着口号，七仙女扮演者林倩倩说，最近池黄高铁开通，长三角前往黄山更方便了，他们昨天来到上海，就是为搭上列车首发“东风”，邀请大家到黄山游玩。
下午3时28分，该列车到达“离黄山风景区最近的高铁站”——黄山西站。今年4月，池黄高铁开通，补上该环线高铁开行的“最后一环”。融入长三角一体化，黄山行动快、发力准。“这条环线连接了黄山区最重要的客源地市场，同时串联起安徽‘大黄山’最精华的旅游线路。”黄山市黄山区文旅体局副局长吕瑛平说，自池黄高铁开通以来，黄山区推出凭抵达黄山西站高铁票，半价游玩黄山、太平湖等黄山区10家景区点的活动，并将持续至今年底；此外，每周三，黄山等A级景区还推出“周三免费日”活动。
为发挥环线高铁更大的社会、经济价值，相关专家表示，沿线更多城市可推出与黄山类似的举措，借助长三角一体化机遇，提升城市影响力、美誉度，同时沿线城市也可考虑成立旅游联盟，打造长三角旅游带。对于铁路部门而言，则可以考虑发售鼓励环线旅游的特殊票种，让游客可以畅游沿线城市。
目前，该环线高铁列车以上海站-上海虹桥站的单向模式开行，专家建议铁路部门在“调图”时，可考虑安排双向运行，增加乘客选择。对此，铁路部门将持续跟踪列车开行情况，不断优化开行方案，按需采取扩编增能、调整站点等措施，进一步满足旅客多样性出行需求，更好助力长三角一体化高质量发展。
数据显示，2023年，长三角地区GDP总量约30.5万亿元，而该线串起的12座城市GDP总量达16.44万亿，可谓长三角的“半壁江山”，其中串起7座长三角GDP“万亿之城”，接起上海大都市圈、苏锡常都市圈、南京都市圈、合肥都市圈和杭州都市圈。徐瑞华表示，目前这条环线高铁具有示范引领意义，铁路部门会基于路网建设情况，不断探索推出新的列车产品，尤其未来随着“轨道上的长三角”建设和完善，将会有更多想象空间。有人期待着，未来随着北沿江高铁、通苏嘉甬铁路建设，有望形成进一步串起宁波都市圈在内的更大“高铁圈”；也有人畅想，若是前往舟山的甬舟铁路开通，“长三角高铁圈”有望越扩越大。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
